建议提高轮渡到第一码头的BRT链接频率
                               厦门第二中学支部  郑炯扬
    第一码头是BRT最重要的起始站，现有的三条BRT快速公交线路全部是从第一码头始发；而轮渡码头是公交线路最集中的起始站，始发线路多达30条以上，这些线路发往胡里山、环岛路、火车站、前埔、机场、集美等方向，因此在BRT投入运营后，这两个最繁忙的交通枢纽的联系就成为解决乘客换乘的重要途径，L1链接线应运而生。但目前L1链接线存在议席问题，阻碍了其作用的发挥。
    首先，从第一码头到轮渡的链接线路太长了，要从第一码头到成功大道，再回到轮渡码头邮电局门口接客，所需时间要20分钟以上。
    其次，该连接线车辆数量不足，误过一班，等下班车可能要20多分钟。
    最后，从轮渡码头要坐上BRT链接车，只能通过地下通道走到对面邮电局候车，费事费力，以致很多人放弃，选择公交车。实际上，从轮渡码头上BRT链接车的乘客，没有一个是到第一码头BRT起始站的，而是到大生理或成功大道的。这就失去该链接线的意义。
    建议：
    1，    缩短该线路的行程，不要绕行那么遥远的距离，直线连接第一码头到轮渡码头。
    2，    如果需要绕行到成功大道，就必须增加建议线路，就是第一码头到轮渡码头是直线连接。
    总之，提高轮渡到第一码头的BRT链接频率是有必要的。
    （该信息刊登于〈厦门政协信息〉专报）