关于对集美火车站和杏林湾水闸区块进行改造的建议

宣调处  杨军


        杏林大桥建成后，现在的集美海堤和杏林海堤将不再通行火车，有关部门已提出了对集美海堤和杏林海堤进行破口建桥的改造方案，在这个方案中，建议增加集美火车站和杏林湾水闸区块进行改造的内容。

        集美火车站区域是来往于厦门本岛、集美和杏林三个方向的交汇点，车流、人流集中，交通混乱。杏林大桥建成使用后，来往于厦门本岛和杏林之间的车辆有很大一部分不再需要经过集美火车站区域，该区域的交通可望得到改善；而由于火车改行杏林大桥后，集美火车站也就彻底失去了使用功能，因此对这个区域进行新的规划改造已具备条件。为使改造能进一步改善交通，同时也满足景观建设的需要，这一改造方案也要将杏林湾水闸的改造一并考虑。

        厦门大桥集美立交所在的杏林湾水闸目前的作用是在杏林海堤未能开口时作为杏林湾水体交换的控制枢纽，由于杏林湾水闸的存在，厦门大桥集美立交路段只能以桥梁方式通行，因桥面宽度有限，车辆在此只能缓行，很容易造成交通堵塞；此外，由于杏林湾水闸的存在也使龙舟池缺乏足够的停车场所和进一步旅游开发的空间。一旦杏林海堤破口建桥，杏林湾水闸的这个功能就没有存在的必要了。因此在考虑海堤的破口建桥方案中，应同步考虑对集美三叉路段和集美水闸进行改造。

        一是废止杏林湾水闸，将水闸内的水面（水闸往集美至杏林海堤的引桥）填为陆地。这样可以拓宽路面，方便车辆通行，解决该路段车辆拥堵的问题；其次，填地部分可以建设地面和地下停车场，解决举办龙舟赛时车辆停放问题，其他地面可以进行绿化和建设娱乐休闲设施，丰富龙舟池的旅游和娱乐功能。倘若需保留水闸，也考虑将现在的明渠改为暗渠。具体的改造措施可以纳入海堤的破口建桥方案中一并调研论证。

        二是改造厦门大桥的引桥。目前从厦门大桥下来右转进入学村或龙舟池的车辆要横跨同集路，给同集路的交通造成滞流，也增加不安全因素。杏林湾水闸废止或改为暗渠后，可以在厦门大桥增加一条进入学村或龙舟池的引桥，使从厦门大桥下来右转进入学村或龙舟池的车辆无需再横跨同集路。

        三是拆除集美火车站，连同其所在区域进行景观改造。集美火车站所在区域除了已没有使用的火车站候车室外，还有火车站职工宿舍、部队等单位，这里位置优越，左面有厦门大桥、改造后的集美海堤和龙舟池，右有改造后的杏林海堤和杏林湾、园博苑，面对的是厦门西海域，前有造型优美的杏林大桥，前方远处还有宝珠屿、鼓浪屿和厦门岛，如果结合两段海堤的保留段，在这里建设“厦门海堤纪念馆”、旅游码头和休闲旅游区，就可以将此建设成具有桥、堤、海、湾、岛和人文纪念等多种景观的滨海旅游区。

        相信经过改造，目前交通混乱、景观杂乱的集美火车站区域将变成交通通畅、景色优美的海湾景观。